新洪塘大橋正在抓緊建設，力爭明年春節前雙向四車道通行。

福州晚報訊 洪塘大橋拓寬改造項目迎來重大進展！記者昨日從業主單位市交建集團獲悉，從本周六起，新洪塘大橋將進行20天封閉施工，主橋受力體系由臨時橋墩托舉變為懸索拉伸。大橋力爭明年春節前雙向四車道通行，明年上半年正式建成通車。

封閉施工20天大橋將現“豎琴”

正在拓寬改造的洪塘大橋橫跨烏龍江。項目采用“分三幅施工一次串聯”保通暢施工方案，三幅新橋分別建成后，再通過拼接串聯，最終形成具備雙向八車道通行條件的新洪塘大橋。這種“串葫蘆”施工方案，在國內屬于首創。

如今，新洪塘大橋主橋已完成鋼箱梁架設、橫向拼接施工，大橋主塔兩側的主纜、吊索已安裝到位。在此次封閉施工的受力體系轉換過程中，主塔、主纜、吊索共同構建的受力體系至關重要。

新洪塘大橋主橋設計為自錨式單塔雙索面懸索橋，橋跨全長400米，具有跨徑大、自重輕等特點。市交建集團現場負責人說，目前主橋依靠臨時橋墩承重，12月12日至31日封閉施工，就是要依次張拉主纜和吊索，使其繃緊受力。屆時，主橋將解除臨時橋墩的托舉，轉由纜索“拉起”大橋。依靠高約71米的主塔和兩側纜索，大橋上將形成兩把高高的“豎琴”。

為何封閉施工施工單位釋疑

項目啟動至今，洪塘大橋一直處于邊修橋邊通車狀態。此次長時間、全范圍封閉施工尚屬首次，記者向施工單位了解了封閉施工的必要性。

施工單位介紹，體系轉換時需要精確計算橋面荷載以控制吊桿的張拉力，車輛荷載的不確定性及車輛通行產生的振動，將導致吊桿張拉力及主梁線形無法精確控制，影響施工精度以及合理成橋狀態的實現。另外，吊桿張拉時形成的最大張拉力，相當于拉起350噸重物，將對通行車輛和行人造成安全隱患。因而，從施工質量及安全文明施工角度出發，須在體系轉換過程中對大橋實行交通管制。

交通管制期間，全天候禁止與施工無關的機動車、非機動車及行人通行。來往倉山區與閩侯上街的車輛，可從橘園洲大橋或浦上大橋繞行。

考慮到市民的出行需求，項目建設相關單位將嚴格控制工期，加大人力物力投入，盡力縮短管制時間，嚴格按照方案保質量、保安全完成施工任務，讓新洪塘大橋盡快建成。

今年元旦，新洪塘大橋下游橋率先啟用，保障雙向兩車道通行。記者昨日了解到，大橋力爭明年春節前雙向四車道通行，明年上半年正式建成通車。（福州晚報記者　李錦清）